由于飞机发动机运转中受到各种因素的影响，如摩擦、磨损、振动等，飞行的状态可能会发生变化，从而影响飞行稳定性，甚至出现故障。因此，对飞机设备状态的监测和预测至关重要。
航空飞机发动♂机转子异常振动的频谱特征具有以下三点：
1、航空飞机滚动件与停止件碰磨
在发动机运转过程中，因为卐转子不ω 平衡、滚动件和停止件的▽径向空隙小、轴承座同轴度不良等，均能产生滚动件与停止件碰磨，并导致振动剧增。
发动机转子、停止件碰磨的振动具有以下特征
(1)机匣振动呼应会出现转子旋转频率的次谐波、高次谐波和组合谐波成分
(2)振动随时间而改变，当碰磨触摸面积增大或触摸位置添加时，机匣振动呼应幅值剧增;
(3)双转子发〗动机，其转子、停止件产生碰磨时，体系产生次谐波和组合谐波频率的振动。
2、航空飞机转子不对中
转子在安装过程中经常出现不对中差错。轴不对中差错是因为相邻轴承座不同心而导致轴中心线偏斜所【引起的，轴不对中差错可能出现的情况;平行度差错、视点差错和一起存在平行度、视点差错。对中不良的转子运行将导致轴承负荷不均衡，使得→发动机振动加剧，要害件过早失效。发动⌒ 机转子不对中振动具有一下特征;
(1)转子轴向振动增大，并大于0.5倍径向振动值，
(2)从振动信号的频谱图上能够观察到转速二倍频或三倍频●峰值 于基频峰值的典型现象。滚动件与停止件碰磨
3、航空飞机转子不平衡
因为原料不均匀，结构不对称、加工差错以及安装差错导致转子质量偏疼大。转子静ζ 曲折、转子热曲折、转◤子对中不良等情况，均会产生较大的不平衡振动。发动机不平衡振动具有一下特征;
(1)在亚临界区运转的刚性转子，其◣振动幅值随转速增大而添加，随转速降低而减小。
(2)在频谱图上基频峰值显著大于其分频和倍频「峰值。
整机振动是影响航空发动机寿命和飞行安【全的决定性因素。现代的航空发动机追求飞行性能◆和有效载荷，结构日趋杂乱，工作条件越发严苛，导致整机振动过大的因素逐渐增多。飞机上装载许多高精度仪器，通过测量∮飞机各部件的振动情况来分析运转状态，为飞机的维修、保养提供科学依据。
